Premier liga
Španska liga – La Liga
Bundesliga
Liga prvakov
Evropska liga
Evroliga
EuroCup
NBA
Slovenija
Liga ABA
ATP World Tour Finals
Pariz
ATP
WTA
Davisov pokal
Po uvodnih treh dirkah nove sezone Formule 1 je Max Verstappen vnovič na glas razmišljal, da bi morda raje več časa preživel z družino in prijatelji. Kako resne so njegove grožnje, da zapusti kraljico motošporta?
O prihodnosti Maxa Verstappna te dni pišejo praktično vsi največji svetovni mediji, ki podrobneje pokrivajo tudi F1. O tem, kako realistično je, da bi Nizozemec res zapustil paddock, se sprašujejo Sky Sports, BBC, ESPN, Marca, L’Equipe in še bi lahko naštevali.
“Potres v Formuli 1”, kot so zapisali pri Marci, je povzročil že članek nizozemskega De Telegraafa, kjer je novinar Erik van Haren že vrsto let glavni vir informacij za vse, kar se dogaja v življenju štirikratnega svetovnega prvaka. Zapisal je, da je Max zelo nezadovoljen in da je njegova prihodnost pod velikim vprašajem.
Dirkač, ki bo septembra dopolnil 29 let in velja za najboljšega v karavani, vse bolj odkrito grozi z odhodom. Bodisi z dokončnim slovesom od F1 bodisi z enoletnim ali večletnim premorom. Pettedensko čakanje na naslednjo veliko nagrado, ki ga je povzročila dvojna odpoved dveh dirk na Bližnjem vzhodu, je tudi začetek obdobja, ki bo odločilo o njegovi usodi.
Dirkač postavljen v ozadje
Vsak, ki je pravi oboževalec najelitnejšega razreda motošporta, lahko zgolj pritrdi dirkačem, ki eden za drugim ostro kritizirajo trenutna pravila. Tudi samo vodstvo formule 1 naj bi po dirki v Suzuki prišlo do spoznanja, da je bila delitev pogonske moči v razmerju 50:50 med motorjem z notranjim zgorevanjem in elektriko napaka.
Namesto da bi na stezi, seveda poleg zmogljivosti dirkalnikov, odločala predvsem spretnost dirkačev, jim je trenutno vožnja na meji praktično onemogočena. To nazorno prikaže pogovor Lewisa Hamiltona po radijski zvezi, v katerem je inženirje pri Ferrariju med dirko spraševal, kaj naj spremeni, da na ravnini ne bo toliko izgubljal. Odgovor? “V zavoju številka 6 uporabi 15 odstotkov manj plina.”
V nasprotju z vso logiko je bilo torej hitreje, da je skozi enega od zavojev popustil stopalko za plin, s čimer je nekoliko bolj napolnil baterijo, da je nato na ravnini izgubil manj hitrosti.
Skozi sloviti, zelo hitri levi zavoj 130R so z modernimi dirkalniki vozili s polnim plinom, letošnja podoba pa je bila naravnost klavrna. Zaradi izpraznjene baterije in drastičnega upada moči so letos tam dirkali močno upočasnjeni, v povprečju se je hitrost zaradi rekuperacije spuščala za okoli 50 kilometrov na uro. Nepredstavljivo.
Raje doma z družino
Vrnimo se k Verstappnu, ki je bencin na ogenj prilil s komentarjem za BBC. Vnovič je izpostavil občutek, da pri dirkanju z novimi dirkalniki ne gre več toliko za surovo, tradicionalno hitrost in spretnost kot predvsem za upravljanje energije. Nizozemec je pomisleke izrazil že pred sprejetjem pravil za leto 2026, začetek sezone in tudi velike težave Red Bulla pa so njegovo prepričanje le še utrdili.
Na vprašanje, ali bo po koncu sezone zapustil Formulo 1, je odvrnil: “Prav to govorim. Razmišljam o vsem, kar se dogaja v paddocku. V zasebnem življenju sem zelo srečen. Pred tabo je 24 dirk. In potem se vprašaš, ali je vse skupaj še vredno. Ali mi bolj ustreza, da sem doma z družino in več časa preživim s prijatelji, če v svojem športu ne uživam?”
V naslednjih tednih naj bi se vodstvo F1 vendarle sestalo in se resno pogovorilo o morebitnih spremembah. Na mizi so tako manjše prilagoditve že v tej sezoni kakor tudi večje v naslednji. Nesreči, kakršna se je Oliverju Bearmanu pripetila v Suzuki, se je treba izogniti, preden jo kakšen dirkač še huje skupi. Medtem ko eden polni baterijo in vozi počasneje, drugi na istem mestu drvi na vso moč, s čimer nastane ogromna razlika v hitrosti, kar je lahko za dirkače tudi smrtno nevarno.
Tudi prehitevanja so “umetna”, kot so se izrazili nekateri vozniki. Ker imajo dirkalniki različne nastavitve polnjenja baterije, se pogosto zgodi, da do prehitevanja pride povsem nenačrtovano. Dirkač spredaj je ostal brez električne energije in izgublja hitrost, zato izgubi položaj, a ga že na naslednji ravnini dobi nazaj, saj se nato to ponovi še v drugo smer. To so v paddocku poimenovali jo-jo dirkanje. To je na Japonskem izkusil tudi Verstappen.
“Preprosto ne moreš prehiteti. No, lahko prehitiš, ampak potem na naslednji ravnini nimaš več baterije. Zato sem enkrat poskusil, samo da bi videl, kako bo, in sem ga prehitel v zadnji šikani, ampak na naslednji ravnini sem ostal brez baterije,” je dejal Nizozemec in vrgel rokavico šefom: “Vedo, kaj jim je storiti.”
Kritičen je bil tudi Charles Leclerc, ki je s kletvico po radijski zvezi izrazil frustracije, ker je s poskusom, da bi ob koncu kvalifikacij vozil čim hitreje, v resnici izgubljal čas, saj je hitrejša vožnja skozi zavoje porušila razporejanje energije.
Aprila niz sestankov
Formula 1 in FIA bosta aprila s predstavniki ekip opravili sestanke o novih pravilih, s čimer bosta imeli dovolj časa, da pred veliko nagrado Miamija v začetku maja razmislita o morebitnih prilagoditvah. A obstaja težava. Nekaterim moštvom in tudi proizvajalcem pogonskih sklopov spremembe ne bodo po godu in bi jih lahko blokirali. Nenazadnje je prav korak proti ogljični nevtralnosti v šport vrnil Hondo in Audi.
Najmanj, kar bi lahko storili, je zmanjšanje maksimalne rekuperacije električne energije na krog s trenutnih 9 megadžulov na pet do šest. Kot možnost se omenja tudi višji pretok goriva. Za prihodnjo sezono pa omilitev razmerja med motorjem na notranje zgorevanje in elektrike s trenutnih 50:50 na 60:40.
Kakšno je tvoje mnenje o tem?
Bodi prvi, ki bo pustil komentar!